汽车芯片大厂突然停产

芯片短缺就像奥密克戎一样难以提防，就在各大汽车制造商被它折磨的死去活来时，全球第三大汽车半导体厂家再现危情。

2022年7月6日，今年的第4号台风艾利在日本登陆引发局部性雷雨，导致瑞萨电子熊本县熊本市川尻工厂的电线被雷击中。由于电压下降，川尻工厂自7月5日起进行暂时性停工。预计，其产能将在7月11日恢复至停工前水平。

瑞萨在声明中称，此次电压下降持续的时间，远比过去10年间发生过的情况以及预估的时间还要长，它造成了约9成的设备停工。在此期间，其生产损失最高约相当于2周的产量。稍后，这会传导到整车领域。

川尻工厂是车用MCU的主要生产基地。日系的丰田、日产、斯巴鲁、德系的奥迪等品牌是其主要用户。在中国市场，瑞萨电子是大部分自主品牌的核心供应商。

离瑞萨电子最近的一次灾难是2021年3月的火灾事故。事发后，主流整车制造商普遍被迫停产。日系丰田、日产等品牌的中国工厂被迫削减产能；德系的整车制造商受制于芯片数量，被迫调临时调整芯片供应策略，按照利润高低分配芯片数量，优先满足高端品牌的供应。在中国市场，甚至出现了按照合资公司股比分配芯片供应量的情况。

自新冠疫情发生以来，全球汽车汽车制造商已经饱受芯片短缺之苦。时至今日，欧洲、北美、日本仍因芯片短缺大幅减产。在美国，丰田、日产、通用、福特、宝马、奔驰等整车制造商的停产、减配已经成为新常态。在法国，斯特兰蒂斯集团雷恩市和索肖市的工厂已经停产了一周，雷诺法国和土耳其的工厂已经数次停产；在日本，丰田7月份将继续减产。持续的芯片短缺，迫使整车制造商调整零部件供应体系，并最大限度地增加订货量。

6月份，全球芯片平均交货期仍维持在27周的高位。其中，汽车行业半导体缺口最大的仍是MCU、电源管理类以及存储类芯片。瑞萨电子的累积事件，将让供应变得更为紧张。